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17 Octobre 2000
En réponse à une lettre du "Goss Challenge", l'Ocean Rowing Society a formé un comité de rameurs océaniques : Sylvia Cook (l'océan Pacifique), Geoff Allum, Mike Nestor, John Searson (rameurs océaniques Atlantiques), Thérèse Evans du Challenge Business et Kenneth F. Crutchlow de l'Ocean Rowing Society. Le comité s'est rencontré à Londres le 24 septembre 2000, l' unique ordre du jour était la lettre de Goss.
En tant que président de la réunion, je profite de cette occasion pour remercier mes membres de comité pour leur temps et leur contribution mutuelle dans la préparation "des directives" suivantes pour tous ceux qui souhaitent accepter le défi d'une traversée Océanique à la rame.
Notes Historiques : Le 3 août 1492, Colomb a navigué de l'espagne vers l'ouest avec trois bateaux, Santa Maria, Pinta et Nina. Il prit des provisions et de l'eau à la Gomera, les Canaries. Le 12 octobre 1492, Colomb apercoit une île (probablement Guanahani aux Bahamas. Arrivé à terre, il plante le bannière Royale, revendiquant la terre d'Espagne. Colomb a trouvé un nouveau monde…. L'Amérique. C'est le premier record de traversée de l'atlantique en bateau. Ainsi, l'Ocean Rowing Society l'admet comme itineraire traditionnel.
Sir John William Alcock (anglais) 1892 - 1919 and Sir Arthur Whitten Brown (anglais) 1886 - 1948 Ils sont les premiers à avoir traversé en avion, sans arrêt l'Atlantique. Alcock (le pilote) et Brown (le navigateur) utilisent un avion à quatres ailes nommé Vickers Vimy. Ils mirent 16 heures 27 minutes après être partis de St John's, Terre -Neuve, canada, pour atterir le 15 juin 1919 à Clifton, County Galway, Irelande. Ce vol a été reconnu comme une "traversée de l'Atlantique". Ainsi, l'Ocean Rowing Society l'accepte comme itinéraire traditionnel pour toute traversée de cet océan en bateau.	UP
TROPHÉE HALES, Prestigieux record de traversée en bateau à moteur. L'année 1998 a marqué le 160 ème anniversaire des 18 jours 14 heures 22 minutes, record établi par SIRIUS en avril 1838. Cette traversée, assortie du fulgurant record couronné de succès du GRAND WESTERN, arrivée à New York un jour plus tard, a crée un intérêt public pour la navigation. Basé sur l'honneur, un certain nombre de magnats de navigation décide alors, que le navire, transportant des passagers, qui enregistrerait une transatlantique le plus rapidement, serait honoré du privilège de fixer un ruban bleu à son mât. Pendant le siècle qui suivi, de nombreuses tentatives ont été faites pour gagner le privilège d'être le détenteur du Ruban Bleu. En 1934, Harold Hales, un Parlementaire anglais, commissionna et fit don du trophée "au bateau, qui traverserait l'Océan Atlantique avec la plus haute vitesse moyenne". Des paquebots de grandes lignes, comme le REX, LE NORMANDIE, LE QUEEN MARY et le SS ETATS-UNIS ont tous détenu le Trophée Hales, qui est actuellement détenu (depuis 1998) par CATOLONIA. Pour être déclaré le détenteur du record officiel, un bateau doit rendre ses records de navigation au comité d'examen technique de Hales.
Le but principal de l'Ocean Rowing Society est : Promouvoir, développer et enregistrer le canotage océanique; encourager l'innovation et la sécurité en mer, pour entretenir et distribuer les records de toutes les traversées de l'océan et exposer des bateaux à rames océaniques.
DIRECTIVES DE L'OCEAN ROWING SOCIETY
L'Ocean Rowing Society offre, ce qui suit, comme "des directives" pour tous ceux qui veulent ramer en Océan. Nous noterons que c'est la pratique commune et que n'importe quel équipage de canotage océanique ou le rameur en solo aimeraient comparer leur (sa) traversée océanique à ceux qui sont partis auparavant, et faire enregistrer leur effort d'une façon appropriée.	UP
L'Ocean Rowing Society reconnaît que les premiers événements dans le canotage océanique sont : " l'Océan Atlantique d'Ouest à l'Est" et "Océan Atlantique d'Est à l'Ouest".
Il est noté que ; L'Ocean Rowing Society, à partir de cette date, emploiera l'expression "Le ruban bleu pour la rame océanique" pour la traversée le plus rapide de l'Atlantique (E-W, W-E). Tout d'abord, un examen du journal de bord et (si disponible) des données de la balise Argos, suivant le bateau, sera effectué avant l'envoi dans la base de données de l'ORS d'un nouveau record pour la traversée de l'Océan Atlantique, soit d'Est à l'Ouest, ou de l'Ouest à l'Est. Des records de l'Ocean Rowing Society pour la détention du ruban bleu sont enregistrés comme suit : Est à Ouest : Détenu par La Mondial (France) - en 35 jours. Gerard Seibel - Capitaine d'un équipage de 11 hommes, 1992. Ouest à Est, la plus rapide enregistrée "sans assistance" par Tom Mc Clean (GB). Tom Mc Clean a quitté St John, Terre-Neuve, à bord de son canot à rames océanique du nom de Super Silver, à 9.10 du matin, le 17 mai 1969 et est parvenu à 7.15 du matin, le 27 juillet 1969. Au total, 70 jours 18 heures 35 minutes. Il n'a reçu aucun remorquage, aucune provision, ni n'importe quelle aide après son départ du dock de St John, Terre-neuve. *Premier événement :* L'Ocean Rowing Society reconnait comme les premiers événements du canotage océanique : Océan Atlantique d'Ouest à l'Est et Océan Atlantique d'Est à l'Ouest. Pour revendiquer un record, un équipage ou le rameur en solo doivent avoir voyagé une distance au moins égale à celle detenue par le recordman actuel.	UP
Trqversée : L'intention de l'Ocean Rowing Society sera de reviser ses records pour chaque départ à la rame en océan, de mettre à jour et distribuer une liste "des traversées réussies" et "des traversées non réussies" en bateaux à rames océaniques. En outre "la traversée d'océan la plus rapide" en bateau à rame et "la première traversée d'océan" en bateau à rames seront notés dans les listes des records. Toute traversée doit être "sans support" pour être identifié comme record.
Geographie:
Le record d'Est en Ouest d'une traversée de l'océan Atlantique à la rame:
Un équipage ou un rameur solitaire peut commencer à partir du littoral continental, d'un point quelconque en Europe ou en Afrique, ou de leurs îles. Des départs du cap Vert seront reconnus comme traversée de l'Océan Atlantique avec les mots "traversée raccourcie" ajouté aux listes officielles. De ce fait, partir du Cap Vert raccourcit la distance ramante traditionnelle d'approximativement 600 milles. Pour accéder au record du ruban bleu l'équipage ou le rameur solitaire doit commencer d'un point quelconque aux iles Canaries.
Le record d'Ouest en Est d'une traversée de l'océan Atlantique à la rame : Départ de n'importe quel point de la côte-est de l'Amérique ou du Canada et de ses îles. L'arrivée devra être à n'importe quel endroit de la côte de l'Europe continental, y compris ses îles.
Le record d'Est en Ouest d'une traversée du Pacifique à la rame: Départ de tout point d'Amérique du Nord, d'Amérique Centrale ou d'Amérique du sud. Puis, arrivée à n'importe quel point en Australie ou en Asie, y compris le Japon	UP
Le record d'Ouest en Est d'une traversée du Pacifique à la rame: De tout point en Australie ou en Asie, y compris le japon à tout point en Amérique du Nord, en Amérique Centrale ou en Amérique du Sud
Le record Est-Ouest d'une traversée de l'Océan Indien à la rame: de tout point en Australie à tout point en Afrique.
Le record Ouest-Est d'une traversée de l'Ocean Indien à la rame: de tout point en Australie à tout point en Australie
Verification: Toute traversée d'océan à la rame, qui doit être énuméré dans les records de l'ORS, doit être vérifié par l'ORS elle-même. L'équipage ou le rameur en solo doit satisfaire l'ORS, par au moins une déclaration signée attestant que tous les aspects de la traversée sont conformes aux "directives de l'Ocean Rowing Society". L'ORS ajoutera à sa "liste officielle de traversée à la rame" et à son site internet, toutes les traversées d'océan, et les énumérera dans les listes applicables: c.-à-d. terminée, pas terminée, ou "perdu en mer" si necessaire.	UP
Timing: Le timing pour une traversée d'océan s'arrêtera seulement quand l'équipage ou le rameur solo aura placé le pied sur la terre d'arrivée (voie la plus désirée de terminer). Cette condition peut être écartée, si, selon l'opinion de l'ORS, elle est considérée peu sûre pour essayer un atterrissage (comme: lors de mauvais temps, ou il y a risque à la vie et/ou perte du bateau), dans ce cas, une pénalité de temps sera ajoutée. Pour être considérer comme traversée réussie, tout équipage ou rameur solo doit pouvoir, du bateau, voir la terre ou être à 24 milles de la terre.
Non assisté: L'ORS suggère que tous les équipages ou rameurs en solo devraient conduire leur bateau d'une facon "non assistée", c'est-à-dire sans n'importe quel genre d'aide de toutes autres personnes. Ceci inclut: accepter "une bière", "une boîte de flageolet" ou autre chose d'un autre bateau. La transmission éléctronique, comprenant les téléphones satellites et les ordinateurs portables, sont acceptables et ne constituent pas de aide éxtérieur.
*Statut:* L'équipage ou le rameur solo ne peut pas poser le pied sur aucun autre navire pendant la traversée sans perdre le statut de "non-assisté". Si un rameur ou des rameurs choisissent de recevoir de l'aide pendant une traversée, on l'identifiera effectivement comme une traversée, mais les mots "assisté(s)" seront ajoutés à la liste de l'Ocean Rowing Society.
Remorquage: Toute forme de remorquage pendant n'importe quelle partie du voyage sera considéré comme de l'assistance. Au cas où un membre de l'équipe devait être évacué pour n'importe quelle raison urgente, dans ce cas-ci la traversée peut se poursuivre avec le statut de "non-assisté" intact.	UP
Sans drogue: Ramer en océan est considéré comme un sport sans drogue. Des drogues dans un kit médical standard peuvent être seulement utilisées pour des raisons légitimes de premiers soins.
Le bateau: Le bateau à rames océanique sera seulement propulsé par le seul effort de l'équipage (ou du rameur solo), par l'action normale du vent, les vagues et les courants agissant sur le bateau, son équipage (ou son rameur) et matériel fonctionnant de façon normale et usuelle. Il n'y aura aucune utilisation ou tentative d'utilisation de n'importe quel matériel qui délibérément réduit l'effort ou augmente la vitesse du bateau. Le bateau océanique peut avoir un ou plusieurs ailerons, et peut être équipé d'un gouvernail de direction (on notera qu'une équipe, lors de la course à la rame en Atlantique de Port St Charles en 1997, préférera partir sans gouvernail de direction (ils reviendront à terre quelques jours plus tard), par conséquent nous dirons : "peut être équipé d'un gouvernail de direction"). La position du gouvernail de direction peut être automatiquement contrôlé pour garder la direction. (c.-à-d. le système Autohelm est accepté).
L'Ocean Rowing Society considère la sureté en mer comme le plus important. Pour tous les petits voyages en bateau, nous recommandons ce qui suit:
SAuto-redressant: Inchavirable, le bateau doit être inchavirable ou auto-redressant en cas de chavire. Il est recommandé qu'un essai avec le bateau entièrement chargé doit être effectué avant le départ.
Ce qui suit est la liste de Tori Murden lors de sa traversée en solo. C'est une liste complète pour n'importe quelle traversée à la rame en solo. http://www.adept.net/AMERICANPEARL/
VETEMENTS Veste Goretex Veste polaire Veste manches longues - chaude - 1 Veste manches longues - légère - 3 Shorts - 3 Casquette - 1 Chapeau de pluie - 1 Vêtements chauds - dessus et pantalon Vêtements légers - dessus et pantalon Foulard et bandana - 2 de chaque AFFAIRES PERSONNELLES Tasses - 3 Crochets sur tige - 4 Crème pour les mains Couteau - 1 (fixé au gilet de survie) Gilet de survie avec harnais - 2 Allumettes - 2 boîtes Bloc-notes pour des conditions humides - 8 Matelas - 1 Éponges Cuillères (2) Crème Solaire - 5 bouteilles Sac de couchage en polaire - 2 Brosses à dents, pâte dentifrice Liquide vaisselle - 2 bouteilles Cordes élastiques Gourdes - 2 Baladeur waterproof Discman waterproof Chiffons Huggies - 4 boîtes Livres sur Cassettes audio ou CDs - 2 boîtes Sacs marins - 2 L'ELECTRONIQUE Chargeur de batterie pour Vidéo et piles AA et cordon DC pour appareil photo Appareil-photo 35 millimètres Valise étanche pour l'appareil-photo Câble #2 Dc pour l'ordinateur Rocky Câble #2 DC pour l'ordinateur Mitsy Câble #2 DC pour l'Iridium Câble #2 DC pour Magellan Câble DC pour la radio Antenne de sauvegarde Câble Séquentiel #2 pour ordinateur; Sac de fusibles étiquetés; Réserve toggle switch 20 piles AAs rechargeables Phares (2) et ampoules disponibles Piles AA's standards - 100 Câble #2 pour l'appareil-photo Digital PHARMACIE Scotch imperméable à l'eau - 2 rouleaux Kit de réparation de fibre de verre - 1 Trousse de secours - sac jaune, attelles de cheville, attelles de doigt, suture, steri-strips Trousse de secours - sac pourpre - Medrol Dosepak, Transderm Scop, Cipro, Tigan (oral), Tigan (suppl.), Advil, Tylenol, Mastisol, 2x2 gaze, 4x4 gaze Trousse de secours - Sac bleu - Onguent De Neosporin, Onguent De Bacitracine, Seringues, Aiguilles, Anesthésie Locale, Thermazene, Solution De Providone, Plateau tout usage, Bandes, Colle Super glue Tube Dentaire de secours Bande-Aides Advil, Tylenol Bouteilles vides de carburant (Taille de 2 Quart) Diagrammes de navigation Cordes (400 feet) Seaux - 3 Poêles - 2 Douche Solaire Caisse à outils (petite) Caisse à outils pour les îles Canaries Kit purificateur d'eau - 1 Pompe mécanique purificateur d'eau & filtres Brosse pour la coque Deux GPS waterproof Support pour GPS Deux radio VHF 5 watt waterproof Mini-M dans boîte étanche Mini-M prise éléctrique Antenne Mini-M Antenne Capsat-C Tablettes pour réservoir d'eau MATERIEL A BORD DU BATEAU pompes à main de cale - 2 Echelles d'embarquation - 2 Lumières courantes permettant d'être apercu par n'importe quel bateau Mini lampes mega lights - 2 Pompe pour coquerie EPIRB Vêtements d'immersion Cerf volant pour signaux de détresse Sac étanche d'urgence en cas d'abandon du bateau Sièges supplémentaires - Baretta - 2 Roues supplémentaires Avirons - 6 Parapluie avec bâche réfléchissante Lumières flash - 3 Cordes de sécurité - 2 Ancres flottantes - 3 Ligne pour les ancres flottantes Boussole - 1 dans la cale et 1 sur le pont Autocollants des Sponsors à appliquer Pare-soleil d'ordinateur (peut ne pas être embarqué) Velcro collant pour le pare-soleil si utilisation  Rouleau résistant de Velcro. NOURRITURE * Cacao Petit pot de thé Gatorade Tang Boissons énérgisantes Dîners Lyophilisés Fromage parmezan Barres énérgétiques Céréales Jelly Beans, bonbons Cacahuètes M & M's Chips / crackers Nuts Tartellettes Beurre de cacahuètes Fruit candies Desserts Lyophilisés 120 paquets de Kleenex Essuis-tout Vitamines * Pour le début d'une traversée, pensez a prendre des denrées périssables achetées au magasin du coin qui vous nourriront les premiers jours comme des oeufs, riz, fruits, pates, tomates,…. Fixé au Bateau 4 Paneaux Solaires Radar de détection de collision 1 Réflecteur Radar Antenne fixée pour recevoir les ondes radio Générateur d'eau (Power Survivor 40E 12V) 2 Batteries 32 AMP hour Câble de connexion Interrupteur de batterie Réservoir d'eau Allume cigare 12 Volts - 5 Panneau éléctrique imperméable 2 pompes de cale en positions fixe Ventilateur Solaire - 4 Emetteur Récepteur Mini-M Câble Mini-M Emetteur récepteur de Capsat-C Dispositif de couverture protecteur sur le câble éléctrique de C Interrupteur à levier sur l'émetteur récepteur de Capsat - Trappe principale (dépend de ce qui est spécifié par le designeur) 11 trappes de pont 8 trappes de cabine	UP
Direction automatique: Facultatif.	UP
Générateurs de vent: Après le commentaire suivant de Rusty Knowler du "Southwest Windpower USA" (et en l'absence de données concluantes disant qu'un générateur de vent puisse aider à faire avancer un bateau à rames), ORS accepte qu'un générateur de vent puisse être du matériel facultatif. De: Rusty Knowler À: Michael Seeley: Objet : RE: AIR Marine 403 or AIR X Mike, Nous n'avons aucune donnée sur le fait que cela fait avancer le bateau, mais les seules donnes sont proche de zéro chance. Je ne peux pas imaginer qu'un si petit appareil puisse déplacer un bateau. Rusty Il est encore conseillé par l'ORS de vérifier la capacité auto-redressante du bateau une fois que le générateur de vent est installé.
Panneaux solaires:
Utilisés pour produire de l'éléctricité sur n'importe quel bateau océanique à rames.	UP
Bâche: Peut ne pas être adaptée, elles peuvent gêner ou empêcher l'action de l'individu à bord du bateau. Beaucoup de rameurs utilisent cette bâche comme voile. Il est conseillé, afin de ne pas etre accusé de tricherie, de ne pas en emporter.
Le permis de l'opérateur radio: Le matériel radio minimum exigé est un VHF. Le permis d'un opérateur radio est nécessaire pour faire fonctionner le VHF et autres systèmes radio.
Enregistrement de bateau océanique à rames:
Ce n'est pas une condition britannique qu'un bateau à rames d'océan soit enregistré . Cependant, dans beaucoup d'autorités portuaires étrangères (telles que la douane) on s'attend à ce que le bateau soit enregistré et à ce que le propriétaire ait la "preuve de sa propriété". Il est recommandé, particulièrement si le bateau doit sortir du Royaume Uni, qu'il soit enregistré, afin d'avoir un document écrit au : Registre des bateaux britanniques - Partie 111 (registre des petits bateaux).
Ecrire pour l'enregistrement à: Small Ships Register Register of Shipping & Seaman P.o. Box 508 Cardiff CF14 5FH Téléphone : 029 2076 8206 Taxes d'enregistrement : £10.00 par chèque ou mandat-poste, payable à la "Maritime Safety Agency".

La balise Argos *(CLS)* Ceci évite toute question de l'endroit et de la date d'arrivée du bateau, c'est également une balise de secours. En cas d'un sauvetage en mer, le bateau peut être dépisté par la Balise Argos et être récupéré plus tard (Peggy Bouchet 1998, par exemple).
*Téléphone Satellite :* Communication éléctrique et ordinateurs portable sont facultatifs. (recommandé si possibilité d'achat ou de pret)	UP