|
C.V. -
История перехода
-
Свой штурм Тихого океана
английский путешественник Питер Берд начал в октябре 1980 года,
стартовав на лодке "Британия 2" из Сан-Франциско. Тогда его целью
было побережье Австралии. После 147 дней плавания сильнейший
тропический циклон разбил его лодку о скалы острова Мауи (Maui),
входящего в состав Гавайского архипелага. Эта первая неудача не
остановила Питера. Здесь же, на Гавайях, он строит новую лодку,
которую переправляет на юго-западное побережье США. Оттуда 23
августа 1982 года он предпринимает новый штурм Тихого океана.
После 294 дней одиночного плавания Питер Берд уже находился в 33
милях от цели своего плавания, восточного побережья Австралии, но…
неожиданно налетевший сильнейший шквал выбросил лодку Питера на
камни Большого Барьерного Рифа. Лишь вовремя подоспевшее судно ВМС
Австралии "Бендиго"(Bendigo), подобрав англичанина с гибнущей
лодки, предотвратило трагедию. Конечно, такого исхода не ожидал
никто: быть всего в сутках - двое от триумфальной победы и
завершения своего путешествия, и вдруг какой-то каприз погоды
рушит все. Пересечение океана формально осталось незавершенным, а
единственным результатом 294-дневного адского труда стало лишь то,
что путешествие Питера Берда было занесено в книгу рекордов
Гиннесса как самое длительное одиночное плавание на веслах. Значит
надо начинать все сначала. Психика не всякого человека сможет
выдержать такое, но Питер выдержал. Он решил за все взяться снова,
но только на этот раз совершить свой переход по северной части
Тихого океана. Но это новое путешествие потребовало почти десять
лет подготовки.
-
В 1991 году француз Жерар Де
Абовиль (Gerard d'Aboville) перешел на весельной лодке через Тихий
океан. Но начальным пунктом его путешествия была Япония, а с
географической точки зрения это острова. Поэтому формально
путешествие француза нельзя рассматривать как пересечение океана.
Все восточное побережье Евразии окружено окраинными морями, но
несмотря на свои относительно небольшие размеры эти акватории таят
в себе огромную опасность для океанических гребцов. В первую
очередь это связано, с атмосферной циркуляцией и течениями, так
как преобладающие в теплый сезон муссоны прижимают лодку
путешественника к побережью. Собственная скорость трансокеанских
лодок не превышает двух узлов (3- 4 км/час). При такой скорости и
значительной парусности корпуса лодки путешественникам почти
невозможно противостоять сильным и постоянным ветрам. Другой и,
наверное, главной трудностью при плавании во внутренних и
окраинных морях является интенсивное судоходство. Пластиковый
корпус лодки возвышается не более метра над водой, и он
практически невидим для локаторов. Поэтому в условиях плохой
видимости, ночью, в тумане, при дожде или снеге очень велика
вероятность столкновения лодки с проходящими судами. И, наконец,
уже при прохождении проливов, соединяющих окраинные моря с
открытым океаном, путешественнику противостоят кроме ветровых
сильнейшие приливные течения, способные в считанные минуты
выбросить лодку на берег и прибрежные скалы. В лучшем случае это
может закончиться разрушением лодки, а в худшем - гибелью самого
путешественника.
|
|
Вебстраница создана Вадимом Дубовиковым