News

новости \| 7 сентября \| 3 октября \| 19 октября \| 21 октября \| 31 октября \| новости

31.Х.2001	Сегодня, в 10ч.42мин.утра Теодор Резвой на борту океанской гребной лодки "Одесса" пересёк воображаемую черту завершения важного этапа на своём пути через Атлантику - пройдена первая тысяча миль. Именно такое расстояние отделяет его сейчас от берега старта, от острова Ля Гомера. Вернее, отделяло его в тот момент, когда он находился на 18:31N и 28:58W - одна тысяча миль (1609 км, 868,8 морских миль ). Пройдена треть маршрута - до Барбадоса осталось две тысячи миль. Но фактически, Теодор прошёл несколько больше - чтобы быстрее попасть в Канарское течение, которое ощутимо облегчает продвижение лодки, на старте Теодор взял курс не прямо на Барбадос, что было бы на юго-запад , а значительно южнее. На пятый-шестой день пути "Одесса" вошла в Канарское течение и, как вознаграждение за выдержку (очень трудно не повернуть поскорее в желаемом направлении) - оно буквально подхватило лодку, грести стало легче, и Теодор стал постепенно увеличивать колличество часов, проводимых на вёслах. Как результат - на сегодняшний день ему удалось практически обогнать девять лодок-двоек из стартовавших на пять дней раньше гонок по тому же маршруту. Благоприятная погода, нормальное физическое состояние и "отличное", по словам Теодора, настроение дают замечательный результат: средняя скорость Теодора составляет более 50-ти миль в день. В этом, правда, помогает гребцу и сама природа, но об этом - чуть позже. Установившийся режим дня Теодора вполне прост - подъём часов в 7 - ещё до рассвета. Позавтракав, он берётся за вёсла. Гребёт спокойно, с короткими перерывами минут на пять после каждого часа - чтобы размяться (это - обязательно!) Днём - перерыв на обед: приготовить, съесть, вымыть посуду (хотя "посудой" в данном случае является только ложка - обед заваривается прямо в пакете, выдерживается в нём минут десять и - готов к употреблению!). Какое-то время нужно уделить оборудованию на борту, например - попытаться запустить "наглотавшийся воздуха" опреснитель морской воды (вечно повторяющаяся проблема всех гребцов)... Он не работает уже несколько дней, но пока это не трагично - даже если он так и не заработает, запаса пресной воды, который служит балластом для способности лодки к самовосстанавливанию в случае переворота, должно хватить Теодору (при бережливом использовании и при условии той же средней скорости движения) на всю дорогу. Балласт же восполняется морской водой. В крайнем случае, если время перехода по каким-либо причинам затянется, Кеннет Крачлоу, директор Общества Океанских Гребцов, по уже данному обещанию выйдет навстречу лодке на подходе её к Барбадосу и доснабдит Теодора питьевой водой. После обеда - опять за вёсла, и так - до заката, до ужина. Наверное, одна из причин, ради которых стоит выходить в океан - это его закаты: никогда не повторяющие друг друга, фантастически прекрасные, исполненные удивительной гармонии покоя и непрерывного движения мгновенно меняющих оттенков и очертаний облаков, неба, воды, постепенно замирающих красок...Этот час - час полного отдыха. Неторопливое приготовление ужина как-то вписывается в действо провожания солнца. "Говорят, если в момент, когда за горизонтом прячется последний осколок солнца,- подпрыгнуть, то можно успеть ещё раз увидеть его...Пока что мне ни разу это не удавалось. Вернее - не удавалось проверить: наверное, когда вернусь, сделаю это в хорошей весёлой компании, а здесь это как-то не уместно - как прыгнуть в храме во время службы...Другой настрой." Налюбовавшись закатом и плотно поужинав (по-сути, это - второй обед) перед сном Теодор гребёт ещё пару часов...или больше... здесь уже - по настроению. В общей сложности в течение суток Теодор проводит за вёслами часов 12. Нужно оставить время на записи в бортовой журнал, на работу с картами, чтение. "Дел много, не могу пока вплотную заняться видео-съёмкой...Но что-то, естественно, снимаю, да и фотографирую много." "Музыка присутствует всегда - то громко, то фоном - в зависимости от настроения и самой музыки. Часто слушаю Би-Би-Си - очень хорошо ловится, да и нужно ведь знать что творится в мире. Если кто-то будет на связи с Севой Новгородцевым, передайте ему поклон из Атлантики - слушаю его здесь с удовольствием." Когда Теодор "уходит ко сну", - предварительно, как всегда, внимательно осмотрев горизонт и проверив направление движения лодки, - "правильный" ветер и стабильное течение хотя и медленнее, но продолжают его дневную работу: за ночь лодка прибавляет в копилку пройденных миль свои "десять копеек". А если серьёзно - это могут быть весомые десять миль! К сожалению, такая погода не будет постоянной - в северной части Атлантики образовался тайфун Лоренцо, который, хотя и уйдёт на северо-восток, тем не менее повлияет на направление ветра в широтах, где пролегает маршрут Резвого и ещё лодок 25-ти из гонок. Кого-то отнесёт больше на северо- , кого-то - на юго-запад, кого-то может притормозить или даже снести назад - это влияние проявится через 4-5 дней...А пока что можно только пожелать Теодору, чтобы "хвосты" Лоренцо не оказали слишком большого влияния на скорость "Одессы" и на его настроение...

21.Х.2001	Прошло десять дней, как Теодор Резвой "отвязался" от причала, опустил вёсла в воды Атлантики, и океанская гребная лодка "Одесса" вышла из порта Сан Себастьян острова Ля Гомера через океан к острову Барбадос. За десять дней Теодор преодолел 481 милю (775 км) (419 морских миль), отойдя от Ля Гомеры на 463мили (745 км) (402морские мили), если считать по прямой. Но прямой путь - не обязательно самый короткий путь. Поскольку гребная лодка не может идти ни против течения, ни против ветра, гребцу необходимо точно знать направление течений в океане и направление преобладающих на данный сезон ветров. Велико искушение при отходе от Ля Гомеры сразу же взять курс на Барбадос - на юго-запад. Но по опыту, заложенному ещё Колумбом, необходимо, вопреки кажущейся логике, продвигаться сначала почти точно на юг - там, на расстоянии 4 - 5-ти дней пути лодка встречается с Канарским течением, которое если и не подхватывает лодку, то во всяком случае стабилизирует курс уже на юго-запад и значительно увеличивает скорость продвижения. За пять дней до старта Теодора, 7-го октября от острова Тенерифе стартовало 36 лодок-двоек Второй Транс-Атлантической гребной гонки по тому же маршруту: Канарские острова - остров Барбадос. Вся основная масса лодок почти сразу пошла на юго-запад. Во-первых - потому, что и сложный момент выхода из зоны влияния островов они проходили "в четыре руки", и на всём протяжении пути грести они будут 24 часа в сутки - по-сменно; ну, а во-вторых - трудно психологически выдержать несколько дней этого непрямого пути на юг, который бы потом воздал им попутным ветром и течением. Как результат - уже сейчас "Одесса" обошла три лодки из гонки, которые находятся от неё по курсу на север и на северо-восток. Ещё несколько команд идут на расстоянии миль 50 - 80-ти впереди Теодора, по курсу на северо-запад, а значит - им всё-равно постепенно придётся спускаться южнее, если они хотят попасть на Барбадос. Это - не считая лодки, которая зашла на Эль-Хиерро, чтобы высадить одного из членов команды. Второй же член команды, Ричард Вуд, решил продолжить путь в одиночку. И не считая лодки с испанской командой басков, которая сделала остановку на том же Эль-Хиерро из-за технической неисправности, и пока неизвестно, продолжит ли она переход. 22-го октября Ричард Вуд запросил помощь. Организаторы гонок предложили эваукацию вертолётом береговой охраны с обязательным сжиганием лодки. Как альтернативное решение Общество Океанских Гребцов организовало для него яхту с Ля Гомеры, которая примет на борт гребца и отбуксирует лодку в Сан Себастьян. Вечером 22-го, когда писались эти строки, яхта находилась на пути в район лодки и рассчитывала подойти к ней в полночь. Отказался от гонок не только напарник Ричарда Вуда, но и "мужская половина" единственной смешаной команды, семейной пары Вил. Эндрю Вил продолжит путь через океан на яхте-поддержки, а его жена Дебра намерена пройти маршрут в одиночку. Вышла из гонки и одна из британских команд - её приняла на борт яхта-сопровождения, а лодку по условиям гонки пришлось сжечь (чтобы не оставлять в океане, как считают организаторы гонок, "объект, представляющий опасность для судоходства" - утверждение, оспариваемое Обществом Океанских Гребцов. Во-первых, идущие в океане суда вряд ли даже заметят "столкновение" с маленькой лодкой из корабельной фанеры - это ведь не огромный контейнер из тех, которые в избытке плавают в океане как айсберги; и во-вторых, за всю историю океанской гребли только две лодки, оставленные в океане после спасения гребца, не были в последствии найдены. Все же остальные - либо были подняты на борт проходившими судами и возвращены владельцам, либо благополучно добрались до далёкого берега своим ходом. Возможно, и те, потерянные лодки, причалили к какой-нибудь суше, но судьба их просто неизвестна) Очень сложной оказалась первая неделя и для Теодора: сколько бы не рассказывали прошедшие океан гребцы обо всех возникающих именно в первые две недели стрессовых состояниях, мужественным людям на "сухом берегу" трудно понять, как можно запросить помощь и просто сдаться, отказаться от мечты, которую ты лелеял много лет. И только тот, кто испытал эти психические перегрузки на своём опыте, может понять и не осудить. А для других существует статистика - каждый второй из тех, кто отходил на пересечение океана, не смог завершить этот переход. Причём, абсолютное большинство незавершённых переходов длилось не более недели. Теодор, будучи веб-мастером Общества Океанских Гребцов, встречался со многими "морскими волками от океанской гребли", был непосредственно в курсе всех событий и историй и, конечно же, точнее , чем многие знал, что его ожидало. Он знал, сколько лодок просто вернулось назад через один-три дня после старта и сколько вернулось из-за якобы "желудочного отравления"; или как опытный путешественник "ухватился" за небольшую техническую неисправность, чтобы вернуться и уже не выйти в океан по второму разу; как четыре года назад команда из двух братьев чуть не окончила переход трагически, когда один из них хотел выброситься за борт...Теодор знал, что один из гребцов-одиночек целую неделю не мог заставить себя спать в каюте ( громко сказано - о крошечной-то кабине), а другой - вообще не спал несколько ночей... Теодор знал, какой вызов себе он принял. И уже не в теории стали понятны ему слова многих гребцов о том, что перейти океан - это не покорить стихию, а победить себя... " Если бы это было легко, зачем бы тогда стоило идти?" Рекомендуют за день-два до отхода принимать таблетки от морской болезни. Но они имеют побочный, тормозящий эффект, что может угнетающе влиять и на психическое состояние. Теодор решил таблетки принимать уже по ходу и только в случае уж действительно большой необходимости. Упаковка осталась нетронутой. Есть, правда, не хотелось и не моглось, только постоянно хотелось пить. Первый раз Теодор полноценно поел только в конце первой недели - приготовил и съел обед целиком (сегодня он уже готовит по два обеда в день). Ещё не совсем нормализовался сон - уставшие мышцы пока не могут прийти в согласие с тонким кариматом. Но когда мужчина начал бриться, находясь в 4-х тысячах километров и в по меньшей мере двух месяцах пути до ближайших дам, это уже хороший признак - похоже, Теодор преодолел один из самых сложных этапов . Достойно. Кстати, неглубокий сон сослужил добрую службу Теодору в ночь с 20-го на 21-е октября. Он, - как всегда, когда не спится, - вышел на палубу, чтобы заменить бессоницу работой вёслами, и увидел невдалеке по носу идущее перпендикулярно его курсу большое судно. Его экипаж, конечно, не заметил лодку на своём радаре. Теодор связался с судном по коротковолновому радио, поговорил с капитаном...и они мирно разошлись. Как часто сейчас, в океане, Теодор с благодарностью вспоминает своих спонсоров, которые помогли ему выйти на старт, и основного - "Эксимнефтепродукт", без участия которого не было бы на борту этого жизненно-важного оборудования, не было бы и спутникового телефона, обеспечивающего постоянную связь с командой-поддержки, а значит - техническую консультацию, информацию по погоде, по позициям остальных лодок относительно положения "Одессы" (немаловажная информация для поднятия духа), да и просто возможность слышать родные голоса... На сегодняшний день средняя скорость "Одессы" - 43 мили в день До Барбадоса осталось 2 558 миль (4116 км) (2222 морские мили)

19.Х.2001	Уже неделя, как отважный одессит Теодор Резвой идёт через Атлантику в океанской гребной лодке "Одесса" курсом от Канарских островов на Барбадос. Лодка Теодора Резвого "Одесса" вышла из гавани Сан Себастьян, острова Ля Гомера 12-го октября, в национальный праздник Испании День Колумба - готовность лодки и благоприятная для отхода погода сделали возможным это неслучайное символичное совпадение: ведь именно из этой гавани в 1492-ом году отошли в свой первый переход через "Море Мрака" каравеллы отважного мореплавателя. На лодке развевался флаг Украины, флажок Испании и... ОДЕССЫ. И, естественно, на Теодоре была майка с лого "Эксимнефтепродукт" - дань уважения и признательности его главному спонсору. На борту - лого тех нескольких спонсоров, которые в разной степени приняли участие в проекте и лого генерального перевозчика - Международных Авиалиний Украины, обеспечивших Теодору и его команде поддержки перелёт Киев-Лондон-Киев (для Теодора - с открытой датой вылета обратно, который, будем надеяться, состоится вскоре после Нового Года). "Одесса" выходила из гавани под гудки окружавших её яхт, под апплодисменты пришедших проводить Теодора его новых друзей и просто туристов, заинтригованных необычностью происходящего. Когда за три недели до этого дня ярко-жёлтая океанская гребная лодка была спущена на воду и заняла своё место среди яхт "Марины де Сан Себастьян", она сразу же привлекла внимание владельцев яхт , и они стали подходить, чтобы рассмотреть её поближе и познакомиться с Теодором. И не было никого среди этих "детей ветра свободы", кто бы отнёсся к проекту равнодушно: американская пара вдруг принесла какие-то особенные тёплые носки, кто-то - упаковку золотой кураги, порошок для тонизирующих напитков, энергетические шоколадные батончики, упаковку отличного местного пива ...Опытные яхтсмены знакомы с океаном достаточно близко, чтобы оценить сполна степень риска и отваги того, кто выходит в океан без паруса и без мотора, полагаясь только на собственные силы, чтобы пройти пять тысяч километров необьятной стихии на расстоянии вытянутой руки. В хор гудков яхт, апплодисментов и громких "Доброго пути!" и "До встречи на Барбадосе" вдруг вписался лай пришедшего со своим хозяином-датчанином большого рыжего пса...словно он тоже провожал своего нового друга, рыжего друга...Может быть, это собачье чутьё подсказало ему, что в детстве Теодор был классически рыжим (домашние звали его "апельсинчик")? И хотя перед выходом Теодор накоротко постригся, да и волосы его уже давно порусели, но, как говорят, можно изменить цвет волос, но рыжее начало остаётся с человеком навсегда.Не иначе, как это оно толкнуло Теодора на сию головокружительную авантюру (по-французски "аventure" - приключение). Кстати, украинским "мАбильщикам" Теодор известен под именем RedTed :) За маячком спутникового слежения, прислонившись к переборке кабины, горела на солнце оранжевыми цветками ветка лилии... В 12ч.04мин. ( 11ч.04мин.по Гринвичу) "Одесса" прошла створы ворот гавани. Это время зафиксировано представителями Международного Общества Океанских Гребцов как официальное время старта. Одной из многочисленных функций Общества является фиксация всех событий, происходящих в мире океанской гребли. По статистике, составленной Обществом, только половина состоявшихся стартов завершилась успешно. Неудачные же попытки длились в основном не более трёх-семи дней. Именно поэтому такое особое значение имеет этот, казалось бы, незначительный, по сравнению с оставшимися месяцами, на которые расчитан переход, срок. И теперь можно сказать, что Теодор пересёк черту, когда ещё можно было вернуться физически, и прошёл эту самую сложную во всех отношениях неделю успешно. По спутниковой связи мы находимся в постоянном контакте с гребцом - утром и вечером, - что даёт нам возможность не только консультировать его по возникающим на этом этапе проблемам (даже при отличной подготовке гребца и лодки невозможно предусмотреть всё), координировать курс в зависимости от получаемого прогноза направления ветра и волн, но и следить за его состоянием. Первая неделя - это образование мозолей на руках, это боль всех мышц, это отсутствие сна (во-первых - из-за опасности столкновения с судном в активной зоне судоходства вблизи островов; во-вторых - из-за необходимости постоянно проверять направление движения лодки, т.к. за ночь возникающие между островами воздушные потоки могут свести на нет усилия целого дня, если во-время не выбросить морской якорь; в-третьих - из-за душной влажности кабины, люки которой необходимо держать задраенными на случай переворота; плюс - жёсткий коврик в качестве постели, не приносящий желаемого расслабления уставшим мышцам...и т.д). Первая неделя - даже при очень лёгкой степени естественной у всех гребцов морской болезни, - это полное отсутствие аппетита, когда единственной принимаемой пищей становится чай-кофе-вода, а затраты энергии огромны - ведь усилия, затрачиваемые на отрыв от островов, могут, пожалуй, сравниться только с концентрацией сил при подходе к острову финиша, но тогда уже за спиной у гребца будет пройденный океан с отлаженным режимом и питанием. А сейчас за Теодором - первая неделя в океане и пройденные на вёслах 226 миль (365 км) (196 морских миль). Вчерашний день был отмечен переменами к лучшему: появился аппетит. Может быть, его навеяла первая добыча - залетевший на палубу кальмар? Или несколько гигантских морских черепах, которых лодка обошла так быстро, что Теодор даже не успел их сфотографировать? "И сразу жизнь стала веселее!" - признался Теодор по телефону. Но главное - он достиг первой важной вехи, к которой так рвался: лодка вошла в Канарское течение, которое уже стабильнее будет держать её курс на юго-запад! За несколько дней до старта Теодора, 7-го октября, от острова Тенерифе по тому же маршруту, к Барбадосу, старотовала Вторая Транс-Атлантическая гонка двоек (36 лодок, представители 15-ти стран). Две лодки уже прекратили переход. Третья лодка зашла на остров Эль Хиерро, где остался один из членов команды, а второй решил продолжить переход в одиночку. Теодор почти нагнал ещё три лодки, идущие в гонках последними, и информация о позициях лодок, которую мы передаём Теодору по телефону, кажется, начала "заводить" его на личное соревнование - ведь лестно гребцу-одиночке попытаться обогнать вышедшие раньше него лодки-двойки, идущие на вёслах 24 часа в сутки (члены команды гребут посменно, два часа через два). В худшем случае - не очень отстать и быть встреченным на Барбадосе ещё не разъехавшимися соратниками по Атлантике. Только сражение - у каждого своё, и главное сражение - с самим собой. Ведь океан, как сказал легендарный французский гребец Жерар д'Абовиль (одиночное пересечение Атлантики и одиночное пересечение Тихого океана) нельзя покорить. " Океан может разрешить Вам пройти". И словно в продолжение звучит пожелание Теодору от американского яхтсмена Питера Хогга, прибывшего в Лондон после побития рекорда по пересечению Атлантики на катамаране ( 4 дня 17 часов!): «Тедди, удачи! Пусть Мать-Природа позволит тебе пройти спокойно.»

03.Х.2001	Чуть больше недели осталось до планируемого старта отважного одессита Теодора Резвого по проекту "Атлантика на вёслах в одиночку". Дерзкая мечта - пройти на вёслах 5000 километров океанской стихии и одиночества...От Канарских островов до Карибских...От острова Ла Гомера до острова Барбадос. Уже более ста лет, как положено начало этому экстремальному виду путешествий, но по-настоящему популярность он стал набирать только в последние годы. Кажется, мы можем впервые войти в новый редкий вид спорта не с хвоста очереди - за всю историю океанской гребли океаны планеты в одиночку пересекли всего 19 человек, представители четырёх стран (Великобритании,Франции, США и Бразилии) У Украины появился шанс вписать своё имя пятой в этот престижный список , а у Теодора Резвого - шанс стать первым представителем не только Украины, но и всего бывшего Советского Союза и стран Восточной Европы, пересекшим океан на вёслах. На острове Ля Гомера очаровательная гавань городка Сан-Себастьян приютила его семиметровую океанскую гребную лодку "Одесса" на время уже финальной подготовки перед выходом в океан. По статистике половина подобных гребных переходов (по маршруту "Атлантический океан с Востока на Запад") начиналась с соседнего острова Тенерифе или с Гран-Канариа, но именно от Ла Гомера отошли к берегам неоткрытой ещё тогда Америки каравеллы Колумба; и сотня яхт, пестрящих флажками чуть ли не всех Европейских государств, собралась здесь в ожидании начала сезона для "рывка" через Атлантику. Частые, необычные для сентября дожди не слишком сильно влияют на график подготовки к переходу - прорывающееся через облака горячее южное солнце всё-таки дало возможность лодке одеться в новые одежды и в считаные часы "Одесса" стала ярко-жёлтой с синим днищем. Выбор цвета был, конечно же, не случайным: во-первых, это цвета главного флага, под которым она пойдёт через океан (помимо флага Украины на лодке будет развеваться и флаг любимой Одессы, и, как дань уважения порту выхода, испанский флаг). Ну, а во-вторых, жёлтую - даже маленькую - точку легче заметить среди океанских просторов любому проходящему мимо судну. А ведь именно встреча с судном, как бы мала ни была эта вероятность, представляет для гребной лодки одну из наибольших опасностей при переходе через океан. Увы, эта гипотетическая до сего года вероятность стала свершившимся фактом пару недель тому назад, когда гребная лодка, на которой Британские Королевские военморы прошли уже две трети своего пути от Чоши (Япония) до Сан-Франциско, столкнулась с не заметившим её траулером. И это - посреди Тихого океана, за тысячи километров от ближайших берегов! К счастью, на мостике сразу же поняли, что случилось, и команда (Тим Велфорд и Доминик Ми) была благополучно поднята на борт. Лодку же спасти не удалось. Вот так окончился переход первой команды-двойки по, пожалуй, самому сложному из маршрутов - "Тихий океан с Запада на Восток", - после пребывания в океане 135 дней...(Подробнее смотрите на www.oceanrowing.com/ORS_archive_2001.htm) Но - вернёмся в день сегодняшний, в сонную гавань Сан-Себастьяна. Солнечные панели на бортах "Одессы" понемногу набирают энергию, заряжая батареи - главный источник питания всего оборудования на борту, а это ( спасибо спонсорам!) - и коротковолновое радио для связи с проходящими судами, и спутниковый телефон, и лэп-топ (компьютер), и видеокамера, и цифровой фотоаппарат (Теодор сможет не только поддерживать живую связь с "Большой Землёй", но и передавать сообщения и фотографии по электронной почте). Тщательно проверены и "запечатаны" силиконовой смазкой все электроконтакты - ведь им наравне с гребцом предстоит выдержать испытание не только температурой не ниже тридцати двух градусов (в тени!), но и постоянной солёной влажностью...Ну, а нежную электронную аппаратуру будут защищать от этих экстремальных нагрузок влагонепроницаемые "пеликан-кейсы", напичканные пакетиками с силиконом. Кстати, как маленькая интересная деталь - снабдили Теодора этими столь дорогими на Западе пакетиками...продавцы обуви на Одесском вещевом рынке! Когда Теодор обратился к ним с просьбой собрать ему эти присутствующие в почти каждой коробке с дорогой импортной обувью абсорбирующие влагу пакеты и объяснил, для чего они ему нужны, ребята без лишних слов переворошили все свои коробки, обошли соседей и результат (колличество собранных пакетиков) превзошёл все ожидания. - Спасибо им! Одним из важнейших приборов, работающим от этих же батарей, является опреснитель морской воды, дающий до трёх литров воды в день - хотя Теодор и "повезёт на себе" в качестве балласта (он необходим для самовосстанавливания лодки в случае переворота) сто литров пресной воды, без опреснителя дневная норма воды была бы сведена до одного литра...И это при том, что жара по признанию всех тех, кто уже прошёл этим путём, стоит невыносимая - открытое солнце, рефлексирующий океан, ни тени, ни тента (тент не рекомендован на гребных лодках в целях безопасности, т.к. в случае переворота он может сработать как якорь, противодействующий самовосстанавливанию). Основное питание на переходе - обезвоженные замораживанием продукты, для приготовления которых тоже , естественно, необходима вода. Да и мыться нужно только пресной водой - как ни соблазнительно окатить себя водой из океана, которая вот так рядом, на расстоянии вытянутой руки и уж воистину в неограниченном колличестве, но морская соль, высыхая на коже, ведёт себя как хороший наждак, что моментально влечёт за собой потертости до ран...Ведь, простите, дело-то будет происходить не на ленивом пляже, а в гребной лодке, где нужно работать вёслами по 12-14 часов в сутки. К тому же, при этой гипер-влажности липкого от соли воздуха любую царапину нужно лечить (именно лечить!) немедленно и серьёзно, т.к. в считанные часы она может перейти в уже большую проблему... Но всё это будет потом...А пока - короткие выходы в океан для проверки опреснителя, морских якорей, навигационных приборов; для приспосабливания к почти неизбежной на первых порах морской болезни и к перемещению по лодке, что совсем даже не просто - если бы вы знали, сколько синяков набивают себе даже опытные "морские волки от океанской гребли"! Ведь лодка ведёт себя на воде как поплавок - вот вы и попробуйте представить себе хождение по батуту, с амплитудой колебания в два-три-четыре метра...и выше - по высоте океанской волны. К вечеру "Одесса" возвращается в свой временный порт приписки, под надёжную защиту волнорезов и гигантской стены, опоясывающей гавань, где мерно покачиваются ожидающие отхода к далёким берегам изысканные яхты, где по залитой огнями набережной проносятся открытые вечернему веселью кабриолеты, а на уютных маленьких площадях столики бесчисленных кафе сливаются в потерявшее границы пространство, наполненное звонкой испанской речью, испанскими мелодиями и, конечно же, ледяными бокалами прекрасного местного пива "Дорадо". И пока ещё можно насладиться простой радостью этих вечеров с друзьями, и душа в гостинице, и мягкой постели..Но все мысли Теодора уже там, в океане. До старта осталось чуть больше недели.

07.IХ.2001	Сегодня из Одессы в Киев прибыл Теодор Резвой. В Украинской столице он пробудет всего один день и завтра, 8-го сентября, вылетит из Борисполя в Лондон. Вполне рядовой маршрут, даже если добавить, что через неделю из Лондона Теодор и его "команда поддержки" вылетает на Тенерифе (Канарские острова). Необычным в этом маршруте явится его продолжение - в первой половине октября Теодор Резвой планирует стартовать в океанской гребной лодке "Одесса" от берегов острова Ла Гомера(Канарские острова) к острову Барбадос ( Карибские острова), чтобы стать первым представителем Украины ( и всего бывшего Советского Союза и стран Восточной Европы), пересекшим океан на вёслах в одиночку. За более чем столетнюю историю океанской гребли по маршруту Колумба, которому будет следовать Резвой, Атлантику в одиночку на вёслах прошло всего 12 человек, представители 4-х стран (Великобритания, Франция. США и Бразилия). Таким образом, у Украины появляется шанс стать пятой страной мира, вписавшей своё имя в этот престижный список набирающего всё большую популярность редкого экстремального вида спорта. Дерзкий проект "Атлантика на вёслах в одиночку" получил основательную поддержку не только в родном городе одессита - Международные Авиалинии Украины выступили генеральным перевозчиком проекта, обеспечив Теодору и его "команде поддержки" перелёт Киев-Лондон-Киев. Основным спонсором проекта является одесское предприятие "Ексiмнафтопродукт".